У той же ауди а4 например на амоттизаторе-гасителе удара или кронштеин крепления бампера с завода имеет резьбовой винт регулировки высоты бампера - а нахрена он нужен если у них такая точность штамповки?
И как ты объясниш наличие етих самых шайб?
Я видел их и не вольво. У моей машины под капотом с одной стороны аж 2.5 мм толщиной.

Gravicapa писал(а):

У той же ауди а4 например на амоттизаторе-гасителе удара или кронштеин крепления бампера с завода имеет резьбовой винт регулировки высоты бампера - а нахрена он нужен если у них такая точность штамповки?
И как ты объясниш наличие етих самых шайб?
Я видел их и не вольво. У моей машины под капотом с одной стороны аж 2.5 мм толщиной.

Наличие регулировок необходимо, хотя бы, чтобы снять поставить деталь и зазор остался прежним, есть же определенная напряженность метала. Ведь машина много лет ездит. В общем, спор бесмыссленен, без знания точных технологий и присутствия на заводе:)

для каждой детали свой материал будет предпочтительным, то же справедливо и в отношении машин различных марок-моделей, что одной будет хорошо - другой наоборот.
Целый бампер и пороги из ABS... что он есть, то его нет. лучше тогда использовать PC, PBT...
Стеклопластик... всё зависит от качества изделия, хорошая деталь дешевой не бывает, даже если делаешь сам и для себя, зная как делать, так только этим и зарабатываешь свой хлеб.
Если интересно про пластики, облегчение, изготовление... что-то уже есть в lj, дальше будет больше

имхо примитивный опрос, как в детском саду
надо просто знать какой материал лучше подходит для использования в таких-то и таких-то условиях, а не просто "какой самый лучший"

URAN писал(а):

имхо примитивный опрос, как в детском саду
надо просто знать какой материал лучше подходит для использования в таких-то и таких-то условиях, а не просто "какой самый лучший"

точна