Дело в то, что солнце нельзя исключать, я живу на юге и иногда к машине воле моря хрен прикоснешься и это не смотря на то, что машина у меня светло-серый металик. Ну а с другой стороны, сколько в интернете постов о самодельных капотах и я пока не видел о том, что капоты покрутило. Может действительно не стоит забивать этим голову ?

на гонках нагрев капота до 65 градусов(сам замерял) смола пузырилась....
(при этом ВНИМАНИЕ! ПРИКОЛ....капот имеющий меньшую толщину ,НЕ ПУЗЫРИЛСЯ И В ЦЕЛОМ НОРМАЛЬНО ОТСТОЯЛ ГОД!!!!!)
из эд-20 делать нельзя! из м105 делать низя!
оптимально посмотреть типа огнезащитных смол.....в итоге имеем ценник м105 -130 руб...ценник огнезащитки 215 руб....
выводы делайте сами.

Ну судя по всем постам придется делать опыты самому ,надо будет нагреть готовое изделие где-то градусов так до 80-90 наверно и дать ему остыть и потом проведу еще нагрев до такой же температуры и посмотрю как это изделие себя поведет будет ли оно легко деформироваться . Теперь немноого отвечу на все предыдущее я не боюсь что она начнет пузыриться ,просто при нагреве изделие становится мягким но так как температура на выходе из фена у меня указанна 300-500 градусов то есть предположения что я нагреваю некоторые участки больше 70-90 градусов.Надо взять еще у своих монтажников тестер с термодатчиком и замерить температуру на поверхности изделия и тут наверно некоторых вопросов станет меньше.
И основное опасение у меня в том что в период жаркого лета,черного цвета капота,сильного нагрева движка капот может проминаться ,и к тому-же как краска на поверности будет относитья к таким изменениям свойств материала под ней??
Теперь по поводу эпитала я вот пока не созрел для заказа другой смолы ,пока проведу все опыты над этой,но в дальнейшем полюбому закажу этот компаунд для угоепластиков.Он прозрачный ,очень жидкий и температура до 140 гр. и стоит 200 р. за кг. вместе с отвердителем.А у нас тольуо килограмм ЭД-20 стоит 195 р. и плюс все остальное.

Вот такую смолу еще нашел
Смола эпоксидная Larit L285 (100 г)
Эпоксидная смола для ламинирования L285
Применение:производство планеров, мотопланеров и самолетов . Кораблей и кораблестроении, спортивное оборудование, модели аэропланов, матрицы и оборудование.
Рабочие температуры: -60°C --> +50-60°C без -60°C --> +80 - +100°C после термической обработки
Плотность г/см3 / 25°C 1,18 - 1,23
Вязкость мПа / 25°C 600 - 900